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与其他二手车交易平台不同，瓜子、人人车都是侧重于C2C，优信侧重于B2C，而车易拍一直从事二手车B2B的业务，大搜车的策略是包括二手车商、新车二网、4S店、弹个车社区店，形成一个C2B和B2C的闭环。北京商报记者了解到，相对于二手车电商普遍4%的服务费，大搜车的新产品将执行对C端买车个人客户不收费、对B端拍车车商收取1%服务费的机制。

轩然大波由此起，不仅国内媒体、赞助商、社会组织等各方宣布抵制莫雷、火箭乃至深耕中国市场三十年之久的NBA；这两天，事情在美国和西方也激起了万千“反应”。看似“舆论摩擦”之下，有些人在中国的命运注定要撞上冰山。“硬刚”“一句推特引发的连串封锁”已经明明白白的了。

目前，在国际新能源汽车的竞赛格局上，中国部分产业链已经具备了进入决赛的资格。而对表现差强人意的整车厂来说，不管是正在发力的上汽、北汽等传统势力还是瑟瑟发抖的造车新势力，他们都必须面对一个残酷的现实：一方面，以通用、大众、丰田等代表的传统汽车厂商，正在携强大的资金和研发能力发力新能源；另一方面，特斯拉入华后，随着对整个产业链的刺激和竞争的加剧，这个赛道一定会催生一批新能源汽车领域的华为和小米。

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2017年和2018年，新城控股的销售增速均超70%。2018年年报显示，新城控股实现营业收入541.33亿元，同比增长33.58%；归属于上市公司股东的净利润为104.91亿元，同比增长74.02%，连续三年高增长态势明显。据新城控股人士介绍，公司在商业部分学万达，热衷三四线布局吾悦广场。而住宅部分的模式则跟头部房企类似。“碧桂园，万科，恒大都是参考对象。”至于公司发展迅速的原因，他认为，主要因为集团总部发展规划战略定位比较准确。“新城没有刻意去学习哪个企业，同行可以参考，但有自己的目标，比如进十强。秘诀就是人、组织，文化（骆驼精神）。”

在特斯拉总部门前的展示棚下面，万钢第一次试驾了特斯拉刚刚推出的第一辆双门电动跑车Roadster[1]。万钢除了官员外的另一个身份，是全球汽车领域的顶级专家&新能源车的忠实拥趸，他打算看看这个全班最早交卷的学生，到底长什么样。这是万钢和马斯克的第一次相遇，也是马斯克跟中国的第一次握手，在那一刹那，他们不会知道在10年后，双方将是全球新能源舞台上最强的两个主角。